Характеристика лесоперерабатывающей промышленности Северо-Запада России
а 10 месяцев 2007 года наиболее высокими темпами развивались лесозаготовки. Индексы физического объёма по лесному комплексу области составили: по лесозаготовкам- 110%, по целлюлозно-бумажному производству- 110%, по обработке древесины и производству изделий из дерева- 101.1%. По сравнению с соответствующим периодом прошлого года увеличился выпуск целлюлозы- на 42.6%, бумаги - на 33, 4%, картона- на 25,2%, блоков древесных- на 21%, помещений контейнерного типа- на 2,5%, пиломатериалов- на 4,5%, фанеры клееной- на 2,53%. В значительной степени этому способствовал рост инвестиционной активности и реализация высокоэффективных инвестиционных проектов по установке нового и модернизация существующего оборудования. 3. Товарное досье (на примере одного вида продукции, товара/услуги)3.1 Оценка потребительской полезности выбранного товара (услуги), сложившиеся цены, наличие товаров-заменителей и дополняющих товаров. Основные потребительские сегменты Традиционные виды топлива - нефть, газ, уголь - относятся к невосполнимым источникам энергии. Рано или поздно им пришлось бы искать замену. Альтернативные источники энергии уже сейчас активно применяются в развитых странах. Среди наиболее популярных видов нетрадиционной энергии - ветровой, солнечной, приливной, геотермальной - биотопливо занимает значительное место: его доля в балансе альтернативных источников превышает 30 %Киотский протокол закрепил обязательства развитых стран и стран с переходной экономикой по ограничению и снижению поступлений парниковых газов в атмосферу. Вполне очевидно, что итогом осуществления мер, предусмотренных Протоколом, для большинства стран, в том числе и для России, будет создание энергетики, работающей на альтернативных видах топлива. Деревообработка, деревопереработка, как известно, сопряжены с огромными потерями древесины. На этапе заготовки леса отходы -пни, сучья, хвоя - могут достигать нескольких десятков процентов от первоначального объема. Типичная лесопилка превращает около 60% древесины в доски, 12% при этом уходит вопил, 6% - в концевые обрезки и 22% - в горбыль и обрезки кромок. Объем опила и стружки на этапе деревообработки достигает 12% от исходного сырья. В настоящее время активно внедряется технология сжигания опилок, щепы, старой древесины. /10/Рост тарифов на традиционные виды топлива мотивирует активное внедрение альтернативных видов топлива, одним из которых стали пеллеты или топливные гранулы, завоевавшие прочное место на мировом рынке биотоплива.Топливные или древесные гранулы (пеллеты) представляют собой прессованные цилиндры диаметром 4-10 мм, длиной 2-5 см, переработанные из высушенных остатков отходов лесоперерабатывающего производства: древесные опилки, стружка, кора, сучки, ветки и т.д. Содержание энергии в одном килограмме древесных гранул соответствует 0,5 литра жидкого топлива. Кроме экономического эффекта, использование пеллет способствует снижению вредных выбросов в атмосферу.Различают 2 вида пеллет. Это гранулы для отопления жилых домов, которые из-за особой белизны называют (белыми). Этот качественный вид гранул продается по более высоким ценам, чем гранулы для больших котельных - промышленные пеллеты, которые, как правило, большего диаметра, чем (белые). Промышленные гранулы из-за наличия в них высокой доли коры не имеют такого белого цвета, как гранулы для жилых помещений. Соотношение потребления гранул для частного отопления и промышленными системами составляет примерно 1:10. Только небольшая часть всех выпускаемых в мире древесных гранул продается через торговые розничные сети.Цена на пеллеты для отопления жилых помещений составляет от 140 до 160 евро за тонну. Они реализуются либо в мешках, либо в специальных контейнерах. Подача древесных гранул (пеллет) в котельные крупных производственных объектов и отопительных систем осуществляется автоматически. Цена на промышленные пеллеты составляет в среднем 85 евро за тонну.Гранулы больших размеров называются брикетами. Топливные брикеты выпускаются на специальном оборудовании. Также серийно выпускаются прессы, которые могут выпускать одновременно и гранулы и брикеты, и они уже используются в России. Древесностружечные брикеты, как правило, используются для бытовых систем отопления и имеют различные размеры и форму.Стоимость древесных брикетов на европейском рынке может быть иногда выше стоимости гранул, но они занимают и значительно меньший сегмент рынка сжатых топлив. Соотношение выпуска топливных брикетов и гранул в мире составляет примерно 1:20. /11/Процесс формирования пеллет происходит под давлением около 300 атм, без каких-либо добавок и клея. Длина гранул в среднем имеет от 10 до 30 мм в длину и от 6 до 10 мм в диаметре.Теплотворная способность топливных древесных гранул составляет около 5 кВт/ч (4300 ккал/ч), что сравнимо с углем.При сжигании 1 тонны гранул выделяется столько же энергии как при сжигании:ь 480 куб. метров газаь 500 л. дизельного топливаь 700 л. мазутаПри этом древесные гранулы намного экологичнее выше указанных традиционных видов топлива, при сжигании пеллет:ь от 10 до 50 раз ниже эмиссия углекислого газаь от 15 до 20 раз меньше золыпрактически полностью отсутствует в выбросах сера./10/Цены на пеллеты держатся на Западе в пределах 180-220 евро за тонну в течение уже более десяти лет. Даже резкий скачок цен на нефть и нефтепродукты, произошедший в этом году, не вызвал подъёма цен на пеллеты. При этом одна тонна пелетов даёт столько же тепла, сколько пол-тонны дизтоплива или мазута. Если быть точнее, то одна тонна пеллетов даёт при сжигании 5000 КВт тепловой энергии, т.е. столько же, сколько при сжигании : 475 кубометров газа, 500 литров лёгкого дизельного топлива, 685 литров мазута. При существующих сейчас ценах на электроэнергию и ценах на пеллеты отапливать жилые и производственные помещения пеллетами почти вдвое дешевле, чем электричеством. Конкуренцию пеллетам в России составляют газ (пока), дрова и уголь. Мы не затрагиваем солнечные батареи и ветряные мельницы. На Западе спрос на пеллеты превосходит предложение и всё большее количество потребителей переходит с мазута, газа и электричества на пеллеты. Например, в Швеции работают 25 заводов, которые выпускают около одного миллиона тонн пеллетов в год и ещё миллион тонн шведы закупают из Канады. Швеция тратит денег на отопление пеллетами больше, чем на отопление нефтепродуктами. В России долгое время не рассматривали пеллеты как серьёзное топливо. Ситуация начала меняться лишь в последние полтора-два года. С 2002-2003 годов стали активно строиться пеллетные заводы и почти половина производства ориентирована на внутренний рынок. /12/Ежегодно значительными темпами растет потребительский спрос на рынке биотоплива. Во многом благодаря Киотскому протоколу, в мире создается энергетика, использующая альтернативные экологически безопасные виды топлива. Основными потребителями топливных гранул являются страны Европы, США, Япония.По мнению американской компании Atlas pellets, которая является партнером БИОМАГ, мировые цены определяют американские компании. Экспортные цены в США ежегодно растут на 3-5 долларов и составляют сегодня примерно 115 долларов за тонну, но при этом являются низкими относительно европейских цен. Цены в Европе так же имеют тенденцию к росту и сегодня составляют для конечного потребителя примерно 30-40 Евро за 1 мВт*ч (150-200 Евро за тонну). На европейском рынке стоимость упаковки качественных гранул (20 кг) составляет от 7 до 8 Евро. Крупные электростанции и другие крупные потребители в Дании и Швеции покупают гранулы судовыми партиями по 90-110 Евро за тонну. Самые высокие цены наблюдаются в Англии и составляли в этом сезоне до 160 Евро за одну тонну гранул. В европейских странах на древесных гранулах работают котельные, предприятия, электростанции. Особенно популярным становится использование гранул для отопления частных жилых домов. Если в 1998 году в Германии было всего 300 котлов, то только за 2002 год там было установлено более 4.000 котлов. По прогнозам Института энергетики и охраны окружающей среды ФРГ к 2007 году в Германии будет работать более миллиона котлов и печей на топливных гранулах, и расходоваться около 4.000.000 тонн пеллет ежегодно.Потребление топливных гранул в Швеции ежегодно растет примерно на 30%. Правительственная программа Швеции предусматривает к 2010 году увеличить потребление пеллет до 7.000.000 тонн в год.В связи с распространением пеллет в Японии с 2006 года закрываются более 10% энергомощностей, работающих на угольном топливе. Если в 2005 году потребление гранул в Японии составило около 500.000 тонн, то через год этот показатель увеличится более чем в 10 раз. В странах с хорошо развитым уровнем технологии переработки древесины степень использования древесных отходов в качестве топлива очень высока. Например, в США этот показатель составляет 70%, в Канаде - 65%, в Германии - 62%, в Швеции - 51%, в Финляндии - 53%. Планируется, что к 2010 году Европа будет потреблять за счет возобновляемых источников энергии 82 млн. тонн нефтяного эквивалента. При этом доля биотоплива будет составлять 74% общего вклада./11/3.2 Рыночная атрибутика товара (товарный знак, фирменный стиль, упаковка, маркировка)Этот вид товара довольно новый на рынке и его производством только недавно начали заниматься поэтому у поставщиков главная задача донести информацию о себе, о качестве своего товара, о массовости производства и как её будут доставлять. Варианты упаковки:Топливные гранулы упаковывают по-разному в зависимости от того, каким образом их предполагается транспортировать и применять. Насыпью.Большая часть гранул, потребляемых в Западной Европе отгружается с заводов и доставляется потребителям без упаковки - насыпью. Это обеспечивает максимальную гибкость логистических операций при минимальных затратах. При поставке гранул насыпью можно сэкономить на фрахте судна. Обработку насыпного груза можно относительно легко автоматизировать. Европейский трейдер может самостоятельно упаковывать продукцию в соответствии с изменяющимися требованиями своих покупателей. Кроме того, не менее половины топливной гранулы, потребляемой в Западной Европе, сжигается на крупных электростанциях и ТЭЦ, которые, принимают топливо насыпью и перегружают его из вагонов, судов или автотранспорта в бункеры из которых оно подается непосредственно в печи. К сожалению, на сегодняшний день обработка навальных грузов в России осложняется неразвитостью транспортной инфраструктуры и отсутствием соответствующих мощностей в распоряжении производителей биотоплива. Биг-бэги.Топливную гранулу, как и многие другие сыпучие продукты, часто упаковывают в большие, чаще всего пропиленовые мешки - так называемые «биг-бэги». Наиболее распространенные биг-бэги имеют емкость 1 м3, то есть при стандартной насыпной плотности продукта 0,65 вмещают около 650 кг. пеллет. Такая упаковка достаточно удобна при транспортировке, обеспечивает защиту продукта от физических воздействий, позволяет использовать примитивные технические средства при погрузочно-разгрузочных работах (кран, автопогрузчик). В некоторых случаях доставка пеллет потребителям также осуществляется в биг-бэгах, которые затем загружаются в топку при помощи крана или подъемника. На многих маломощных котельных установках биг-бэг даже может использоваться в качестве хранилища топлива, из которого гранулы автоматически подаются в топку. Бумажные мешки.Определенную, хотя и не очень большую, долю европейского рынка твердого биотоплива занимает топливная гранула в мелкой расфасовке. Как правило, речь идет о бумажных или пластиковых мешках по 10-20 кг., которые можно продавать через розничные каналы сбыта. Для оптовой поставки такие мешки обычно укладывают на поддоны и доставляю в контейнерах или грузовым транспортом, как генеральный груз. Чаще всего в мешки упаковывают гранулу экстра-класса, предназначению для частных потребителей, которые сжигают ее в специальных печах и каминах или используют для барбекю - вместо традиционного для России древесного угля.Компания разработала и предлагает различным пользователям совершенно новое и эффективное решение для хранения и транспортировки сыпучих продуктов в больших объемах - мягкие контейнеры МК. Это решение во многих случаях может быть оптимальным для производителей топливных гранул. И это уже не теория, а самая что ни на есть практика. 3.3 Каналы сбыта и хранения. Стандартизация и сертификация товара/услуги. Правовые факторы. Послепродажный сервис товара/услугиВыбор видов транспорта:· Водный транспортНа дальние расстояния топливную гранулу экономичнее всего транспортировать морским транспортом. В зависимости от требований покупателя и логистических возможностей завода гранулу можно погружать на судно насыпью, в биг-бэгах или в потребительской расфасовке. Если речь идет об экспорте биотоплива крупными партиями, подавляющее большинство покупателей и серьезных потребителей в Западной Европе (мы можем судить об этом и по десяткам обрабатываемых нами запросов) предпочитает получать гранулу навалом регулярными судовыми партиями по 2 - 6 тысяч тонн в месяц. Как правило, в распоряжении крупных покупателей имеются специализированные терминалы и складские комплексы в европейских портах, которые обеспечивают максимальную экономичность и гибкость логистических операций на их конце цепочки. В этом случае в полученную гранулу перегружают из трюмов на специализированный склад, где партия дробится и при необходимости расфасовывается в биг-бэги или 10-20 килограммовые мешки с фирменной маркировкой, в которых продукт и поставляется в торговые сети или же непосредственно потребителям. Значительная часть гранулы, завозимой таким образом доставляется потребителям точно также насыпью с помощью специального транспорта. Описанные операции не требуют вовлечения большого числа рабочих, труд которых в европейских странах, как известно, обходится не дешево. Если покупатель в Западной Европе готов принимать гранулу в биг-бэгах или потребительской расфасовке, продукт можно доставлять морским транспортом, как генеральный груз - на поддонах. Это сильно упрощает и удешевляет логистику внутри России. Однако обычно при этом речь идет о небольших партиях гранул, работать с которыми европейским импортерам обычно не очень выгодно. Если завод расположен недалеко от судоходной реки или озера, возможно также использование внутренних водных путей для снижения транспортных издержек. Главная проблема при этом заключается в том, что подавляющее большинство внутренних водных путей, замерзают зимой - то есть как раз в «высокий сезон» на рынке биотоплива.· Автомобильный транспорт.Автомобильный транспорт - самый дорогостоящий, но одновременно самый простой и гибкий способ доставки гранулы потребителям. Именно автотранспортом пеллеты обычно доставляют на небольшие расстояния. Для погрузки гранулы в мешках или биг-бэгах в крытые фургоны не требуется особенного оборудования, не считая автопогрузчика, который облегчит работу с биг-бэгами или грузом, закрепленным на поддонах. Автотранспорт не привязан к железнодорожным и водным путям.Чаще всего этот вид транспорта используют для доставки гранулы небольшим - в том числе и частным - потребителям в радиусе нескольких сотен километров. Заводы, удаленные от железнодорожных и иных видов дальнего транспорта на грузовиках возят готовую продукцию на железнодорожные станции или в порт.В некоторых случаях - особенно если речь идет о грануле высшего качества - можно, сохраняя рентабельность, доставлять гранулу и на дальние расстояния, даже на экспорт. Иногда доставка гранул в Европу автотранспортом оказывается даже дешевле, чем морским путем или по железной дороге. Однако, учитывая, что гранулу обычно возят попутными рейсами, поставка европейским потребителям крупных партий гранулы таким способом может быть весьма затруднительной. · Железнодорожный транспортЖелезнодорожный транспорт выгоднее всего использовать для поставки гранулы в упаковке или насыпью в пределах Российской федерации. Стоимость перевозки при этом оказывается ниже, чем при использовании автотранспортаПо железной дороге пеллеты возят, как в крытых вагонах - в мешках или биг-бэгах, так и в специальных вагонах-хоперах, предназначенных для транспортировки сыпучих продуктов. Однако у железнодорожного транспорта есть и недостатки. Во-первых, возможность использования железной дороги, естественно, ограничена наличием на заводе подъездных путей, а часто и подвижного состава. Во-вторых, затарка крытых вагонов грузами на подах или биг-бэгами занимает относительно много времени, а погрузка зерновозов через верхние люки, требует специального оборудования - силосов или бункеров с подвижным полом и транспортерами для подъема гранул.Логистическая «цепочка»:По нашему скромному мнению, бизнес может существовать в течение длительного времени только, если он приносит достаточную прибыль всем участникам делового взаимодействия. Поэтому мы полагаем, что при создании биотопливного производства нужно изначально ориентироваться на оптимизацию всей логистической «цепочки», от получения сырья, и линии гранулирования на заводе до топки котельной или до камина в частном доме где-нибудь в Швеции, Германии или (почему бы и нет!) в России. Логистическая «цепочка» будет непременно включать в себя несколько операций. От того кто, каким образом и в каком порядке будет выполнять эти операции, зависит себестоимость биотоплива, поставляемого потребителю, а следовательно и совокупная масса прибыли, получаемой всеми участниками цепочки. При оптимизации логистики следует принимать в расчет по крайней мере следующие моменты:- в каком виде и каким образом конечный потребитель хочет получать биотопливо?- какие способы вывоза гранул имеются в распоряжении биотопливного завода? - как соотносятся транспортные расходы, сопряженные с каждым из этих способов?- какое количество готового продукта можно вывезти с завода каждым из этих способов?- какие возможности по приему гранул имеются в распоряжении покупателя биотоплива?- требуется ли упаковка продукта в мелкую расфасовку или биг-бэги при поставке конечному потребителю?- где можно осуществлять упаковку гранул с наименьшими затратами при соблюдении всех требований покупателя? на производстве? в месте погрузки на магистральный транспорт? у зарубежного трейдера?- где выгоднее накапливать и хранить судовые партии гранул, если они будут отгружаться покупателю морским транспортом? на производстве? в порту? на складе независимого трейдера, скупающего биотопливо у нескольких заводов?/12/Поставщик обязан в положенные сроки выполнить заказ на товар, его поставить покупателю в надлежащем виде и товар обязательно должен быть сертифицирован. Несоблюдение сроков работ подробно прописаны в ст. 28 Закона РФ «О защите прав потребителей». Соблюдение сроков выполнения работ- один из важнейших маркетинговых критериев оценки их уровня.Стандарты.В разных странах приняты различные нормативы для производства гранул. Приводим следующие стандарты:DIN 51 731 и DINplus - ГерманияО-Norm M 7135 - Австрия SS 18 71 20 - ШвецияТаблица 4 - Стандарты для производства пеллетовDIN | О-Norm M | DIN Plus | SS | ||
Диаметр (мм) | 4-10 | 4-10 | <25 | ||
Длина (мм) | <50 | <5xd | <5xd | <5xd | |
Плотность (кг/дм3 | >1,0-1,4 | >1,12 | >1,12 | нет | |
Влажность (%) | <12 | <10 | <10 | <10 | |
Насыпная масса (кг/м3) | 650 | 650 | 650 | >500 | |
Брикетная пыль (%) | нет | <2,3% | <2,3% | нет | |
Зольность (%) | <1,5 | <0,5 | <0,5 | <1,5 | |
Теплота сгорания (МДж/кг) | 17,5-19,5 | >18 | >18 | >16,9 | |
Содержание серы (%) | <0,08 | <0,04 | <0,04 | <0,08 | |
Содержание азота (%) | <0,3 | <0,3 | <0,3 | нет | |
Содержание хлора (%) | <0,03 | <0,02 | <0,02 | <0,03 | |
Мышьяк (мг/кг) | <0,8 | нет | <0,8 | нет | |
Свинец (мг/кг) | <10 | нет | <10 | нет | |
Кадмий (мг/кг) | <0,5 | нет | <0,5 | нет | |
Хром (мг/кг) | <8 | нет | <8 | нет | |
Медь (мг/кг) | <5 | нет | <5 | нет | |
Ртуть (мг/кг) | <0,05 | нет | <0,05 | нет | |
Цинк (мг/кг) | <100 | нет | <100 | нет | |
Закрепитель, связующие материалы (%) | нет | <2% | <2% |
