Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса мира
Курсовая работа
По дисциплине
«Социально-экономическая география зарубежных стран»
На тему
«Экономико-географическая характеристика
машиностроительного комплекса мира»
СОДЕЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. МАШИНОСТРОНИЕ КАК ВЕДУЩАЯ ОТРАСЛЬ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1.1 Роль и содержание машиностроительного комплекса
1.2 География и факторы размещения мирового машиностроения
Глава 2.СТРУКТУРА СОВРЕМЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
2.1 Общее машиностроение
2.2 Транспортное машиностроение
2.3 Электроника и электротехника
Глава 3.ХАРАКТЕРИСТИКА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НА ПРИМЕРЕ НЕКОТОРЫХ СТРАН
3.1 Машиностроительный комплекс Японии
3.2 Машиностроительный комплекс США
3.3 Машиностроительный комплекс стран Латинской Америки
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Прогрессивные сдвиги произошли в последние десятилетия в структуре обрабатывающей промышленности, где на передний план постепенно вышла машиностроительная отрасль, которая и ранее занимала ведущие позиции в структуре мирового хозяйственного комплекса. И не удивительно. Современную жизнь вряд ли можно представить без использования продукции машиностроительной отрасли, весьма разнообразной по своему содержанию и включающей как выпуск элементарной продукции массового потребления, вроде калькуляторов, станков и бытовых приборов, так и производство различных высокоскоростных суперкомпьютеров, спутников, элитных автомобилей и авиалайнеров.
Современное машиностроение развивается все более стремительными темпами и затрагивает уже практически все сферы экономической и производственной деятельности человека, глубоко укореняясь в повседневную жизнь. Более того, машиностроение является базовой отраслью обрабатывающей промышленности и, как следствие, способствует изучению и становлению других отраслей, подотраслей и производств.
Машиностроение по праву можно считать двигателем прогресса, так как достижения именно этой отрасли, в частности электроники, во многом способствуют вступлению человечества в эпоху информационного общества, на пороге которого мы сейчас находимся. Все это еще раз доказывает огромную значимость современного машиностроительного комплекса в структуре мирового хозяйства, а также подтверждает необходимость его дальнейшего изучения, развития и модернизации.
Таким образом, основной целью данного научного исследования является более подробное и углубленное изучение экономико-географической характеристики машиностроительного комплекса мира.
В ходе работы нам предстоит решить следующие задачи: рассмотреть общее содержание машиностроительной отрасли, её географию, а также факторы, влияющие на размещение предприятий и производств, проанализировать основные тенденции, характерные для машиностроения высокоразвитых и развивающихся стран, более углубленно изучить основные отрасли современного машиностроительного комплекса на примере общего, транспортного машиностроения, электроники и электротехники, а также подробнее рассмотреть нынешнюю ситуацию развития машиностроения в США, Японии, странах Латинской Америки.
Изучаемый вопрос в целом является весьма обширным по своему содержанию, что вызывает некоторые трудности при его исследовании. В настоящее время существует огромное множество различных научных изданий и публикаций, затрагивающих данную тему, поэтому приходиться работать со значительным объемом информации, не всегда достоверной и научной, в которой порой сложно ориентироваться. Кроме того, небольшое исследование не может охватить всех аспектов такой многопрофильной характеристики, как современный машиностроительный комплекс, поэтому о некоторых вопросах в работе сказано лишь косвенно. Таким образом, в данном исследовании сделан акцент на рассмотрении современных тенденций и факторов развития машиностроительной отрасли, наиболее перспективных её направлений, например электроники, автомобилестроении и авиаракетно-космическом машиностроении. Кроме того, в работе анализируются и региональные особенности государств, специфика их социально-экономического развития, которые нашли свое отражение в структуре и географии машиностроительного комплекса. Данная специфика выявляется на примере таких стран, как США и Японии, двух лидеров в области современного машиностроения, а также государств Латинской Америки, в которых развитие машиностроительного комплекса ещё не достигло широкого размаха, однако является весьма перспективным в будущем.
ГЛАВА 1. МАШИНОСТРОЕНИЕ КАК ВЕДУЩАЯ ОТРАСЛЬ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
1.1 Роль и содержание машиностроительного комплекса
Как ведущая отрасль промышленности, машиностроение определяет уровень и темпы индустриализации мирового хозяйства в целом и каждой страны в отдельности. Его основное назначение - производство средств производства и предметов личного потребления.
Машиностроение - главная по числу занятых, по стоимости продукции и соответственно по доле во всем промышленном производстве отрасль современной промышленности. В развитых государствах на её продукцию приходится 35-40% стоимости промышленного производства и в нем заняты 25-35% всех работающих в промышленности. В развивающихся странах значение данной отрасли много меньше.
На развитие машиностроения всегда оказывал сильное влияние научно-технический прогресс, особенно в эпоху НТР, которая радикально изменила всю структуру отрасли, её систему организации и управления. Как следствие, машиностроение - наиболее наукоемкая отрасль всей индустрии с самой высокой долей выпускаемой инновационной продукции. Эта продукция - материальный носитель всех возможных для практического применения достижений НТР. От уровня развития машиностроения в решающей степени зависит рост производительности общественного труда.
Машиностроение играет очень важную роль в хозяйстве: его основная задача - обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйства; удовлетворение потребностей населения в разнообразных приборах и аппаратах бытового назначения. Спрос на такую массовую продукцию - мощный стимул развития многих производств машиностроения, работающих на потребительский рынок. Машиностроение выполняет особую, специфическую функцию в индустрии - производит дорогостоящее вооружение как для обороны своей страны, так и для продажи на мировом рынке.
Машиностроение также самая комплексная и дифференцированная по структуре из отраслей промышленности: вместе с металлообработкой оно включает в себя до 200 различных подотраслей и производств. Их можно группировать по целевому назначению (с выделением общего, транспортного машиностроения, электроники и электротехники, а также сельскохозяйственного, строительно-дорожного машиностроения, приборостроение и др.) [табл. 1], по особенностям технологической и пространственной ориентации (с выделением металлоёмкого, трудоёмкого, наукоёмкого машиностроения), а также по времени возникновения, условно подразделяя отрасли машиностроения на «старые» (традиционные), «новые», относящиеся к первому этапу НТР, и «новейшие», возникшие уже в годы второго этапа НТР.
Новейшие отрасли машиностроения отличаются наукоемкостью. К ним, в первую очередь, относятся электроника, ракетостроение, роботостроение, атомное машиностроение, сенсорное оборудование и т.п. Опережающими темпами растет производство вычислительной техники, микропроцессоров, промышленных роботов, средств связи.
В настоящее время из электротехнической промышленности выделяется практически вполне самостоятельная отрасль машиностроения - электронная промышленность. Это важнейшее макроструктурное изменение всего машиностроения. Заметные сдвиги произошли в мезоструктурах отраслей машиностроения: в транспортном резко возросло значение автомобильной и авиационной промышленности, резко потеснивших судостроение и производства подвижного состава для железных дорог. В самостоятельную отрасль превращается ракетно-космическая, пока находящаяся в составе авиационной. Очень большие изменения идут в микроструктурах всей отрасли.
1.2 Факторы размещения и география машиностроительной отрасли
На размещение предприятий машиностроения оказывают влияние различные факторы, в том числе: обеспеченность трудовыми ресурсами, транспортный, потребительский факторы, а также фактор наукоемкости, а для некоторых металлоемких отраслей еще и сырьевой.
В последние годы страны с дешевой рабочей силой оказались в более благоприятной ситуации для развития трудоемких отраслей машиностроения, чем страны, обладающие сырьевыми ресурсами.
Важным фактором, влияющим на развитие машиностроения, стало развитие науки и техники в эпоху НТР. Усложняется машиностроительное производство, развиваются специализации и межстрановое кооперирование, постепенно выделяются страны-производители массовой продукции и производители сложной наукоемкой продукции. В передовых странах на последнюю приходится более 2/3 всех расходов на НИОКР в промышленном производстве.
Особенностью машиностроения развитых стран по сравнению с развивающимися является наиболее полная структура машиностроительного производства, увеличение значения электротехники, высокое качество и конкурентоспособность продукции. Отсюда её высокая экспортность и большой удельный вес машиностроительной продукции в общей стоимости экспорта (Япония - 60%, США, ФРГ, Швеция, Канада - более 40%).
В машиностроении экономически развитых стран преобладают такие отрасли, как станкостроение, транспортное машиностроение, производство оборудования, электротехника, приборостроение.
Для географии современного машиностроения характерно групповое размещение кооперирующих предприятий, а также внедрение системы материально-технического снабжения типа «точно в срок». В самом машиностроении мира в последние годы развивается процесс интернационализации производства (в рамках ТНК, на основе межгосударственных и межфирменных соглашений). Этот процесс осуществляется в основном между промышленно развитыми странами, в которых сосредоточено около 9/10 мощностей машиностроения и более 9/10 объема научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).
В машиностроении внедряются гибкие автоматизированные производства и системы автоматизированного проектирования, основными компонентами которых являются станки с числовым программным управлением (ЧПУ), ЭВМ и др. В производстве оборудования для этих систем главная роль принадлежит Японии и США. Значительно слабее позиции стран Западной Европы, бывших в недалеком прошлом основными поставщиками производственного оборудования для машиностроительных заводов мира.
Страны, производящие главным образом несложные машины для внутреннего рынка, также постепенно внедряют новейшее оборудование, однако в значительно меньшей степени. К ним относятся страны Центральной и Восточной Европы, Испания, Греция, Португалия, Австралия, ЮАР, Аргентина, Индия, Бразилия, Мексика, Польша, Венгрия, Болгария, Румыния. Перестройка и экономический кризис сдвинули страны бывшего СССР также в разряд данной группы стран.
В отдельную группу можно выделить новые индустриальные страны - Республику Корею, о. Тайвань, Малайзию, Сингапур, Бразилия, в определенной степени Китай, которые лидируют в области новейших технологий для обеспечения конкурентоспособности на внешних рынках машиностроительной продукции.
Ориентация на квалифицированную рабочую силу и потребителя привязывает машиностроение к городам и промышленным центрам. В США, например, машиностроение сосредоточено в северных штатах, в Германии - в прибрежных районах, в Италии - в Пьемонте и Ломбардии, во Франции - в парижском районе.
В Японии, Китае, Вьетнаме, в других странах наблюдается тенденция деконцентрации производства в отраслях, связанных с радиотехникой, производством часов и другой трудоемкой продукции на небольших, часто «семейных» предприятиях, рассредоточенных на территории страны.
Общая тенденция в области размещения «нового» и «новейшего» машиностроения - образование научно-производственных парков, где сосредоточиваются предприятия по выпуску наиболее прогрессивной наукоемкой продукции.
Тяжелое машиностроение, связанное с производством горнодобывающего, нефте- и газоперерабатывающего оборудования, судостроением и т.п., тяготеет к потребителю и портовым коммуникациям. Экологоопасные предприятия постепенно выводятся на окраинные, малозаселенные территории, на острова и побережья морей и океанов.
Развивающиеся страны, отличающиеся низким уровнем социально-экономического развития, располагают и бедным ассортиментом техники, приобретенной сравнительно недорого или уже отработавшей свой ресурс в более развитых странах. Крупные ТНК, привлекая местную дешевую силу и ресурсы, размещают в этих странах сборочные заводы, выпускающие массовую продукцию.
Таким образом, наблюдается постепенный сдвиг машиностроения в страны с дешевым трудом. Несмотря на это, доля развивающихся стран (в основном стран «новой индустриализации») в производстве машиностроительной продукции продолжает оставаться незначительной, а поэтому говорить о коренных сдвигах в мировом машиностроении не приходится.
ГЛАВА 2. СТРУКТУРА СОВРЕМЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
2.1 Общее машиностроение
Общее машиностроение является ведущей отраслью современного машиностроения, хотя его доля в отраслевой структуре заметно снизилась по сравнению с 80-ми гг. Это связано с сокращением производства сельскохозяйственных машин, текстильного оборудования и т.п. В то же время увеличился выпуск дородно-строительных машин и появились новые производства - например, робототехника, конторское оборудование и т.п.
Общее машиностроение очень многопрофильно, по различным классификациям в него включают от 300 до 360 основных производств. Среди них станкостроение, выпуск производственного оборудования, сельскохозяйственных машин, дорожно-строительного оборудования, двигателей, насосов, полиграфического оборудования. Происходит систематический сдвиг общего машиностроения в менее развитые страны, куда передаются наиболее трудоемкие виды производства. Особенно это заметно в таких отраслях, как судостроение, сельскохозяйственное машиностроение, производство дорожно-строительных машин.
Станкостроение - отрасль машиностроения, выпускающая металлорежущие деревообрабатывающие станки, кузнечно-прессовое оборудование, литейные машины, режущие, измерительные, абразивные инструменты, оснастку для станков и оборудования. Новейшее машиностроение ориентировано на выпуск робототехники, эластичных поточных линий на основе станков с ЧПУ, сенсорных агрегатов и т.п.
Станкоинструментальная промышленность не является производителем конечной продукции для общественного потребления и поэтому играет первостепенную роль в развитии отраслей машиностроения и металлообработки как база для оснащения этих отраслей промышленности средствами производства. Станкостроению, как ни одной другой отрасли машиностроения, свойственна цикличность развития с подъемами или спадами: при первых признаках экономического спада заказы на станки резко сокращаются. Последующие диспропорции между предложением и спросом приводят к ценовым войнам между поставщиками.
Темпы роста станкостроения в 90-х гг. были умеренными. В 2000 г. общее мировое производство станков оценивалось в 37 млрд долл., а их экспорт - в 20 млрд долл. Несмотря на все более широкое распространение станкостроения по мере индустриализации стран Азии, Африки и Латинской Америки, и в наши дни не менее 4/5 его приходится на страны Западной Европы, Северной Америки, Японию, Китай. Среди крупных географических регионов первенствует Западная Европа (40%), затем идут страны АТР (35%) и Северная Америка (15%). Это отражается и на составе первой десятки стран по уровню развития станкостроения. В мировом хозяйстве выделяются следующие страны с развитым станкостроением: США, ФРГ, Япония, Великобритания, Франция, Италия, Швейцария, Чехия, Россия. [8, c.256]
Для ряда стран, особенно Швейцарии, Германии, Швеции, Великобритании и США, характерна специализация на выпуске особо сложных, дорогостоящих видов станочного оборудования, обеспечивающих высокопроизводительную прецизионную технологию обработки металлов.
Особенно больших успехов в области производства высокоточных станков и робототехники добилась Япония (50-60% мирового производства промышленных роботов). США специализируются также на выпуске систем автоматизированного проектирования (80% мирового производства). Более простое оборудование выпускают Италия, Испания, страны СНГ, Китай, страны Центральной и Восточной Европы. На группу развивающихся стран приходится всего 6% выпуска станочного оборудования (по стоимости), включая производство станков в Республике Корея и Бразилии.[13, c.70]
Станкостроительная отрасль широко представлена на мировом рынке. В середине 90-х гг. ХХ столетия в структуре мировой торговли продукцией станкостроения 20% принадлежало Японии, 18% - Германии, 6% - США, 8% Италии, 7% - Швейцарии, 3,5 - о. Тайвань, 2,5 -Великобритании, другим странам по одному и менее одного процента. К началу ХХI в. ситуация остается прежней.
Значительный спад производства станков с начала 90-х гг. наблюдается в России - одном из бывших лидеров мирового станкостроения. Выпуск металлорежущих станков с 1990 г. уменьшился почти в 14 раз. При этом в отличие от других отраслей машиностроения, станкостроение не проявило тенденции к росту в последние несколько лет. Продукция отечественного станкостроения не востребована большинством российских предприятий, хотя износ оборудования в нашей промышленности достигает 75%, а средний возраст станков превышает 20 лет. Из имеющегося парка станков около 1,5 млн штук полностью выработали свой ресурс. Замедление обновления парка технологического оборудования в отраслях промышленности страны, прежде всего в машиностроении, привело к значительному старению и негативным изменениям структуры средств производства. Доля станков с ЧПУ в парке России составляет около 5%, в то время как в развитых странах эта доля превышает 10% (например, в Германии - 50%). К крупнейшим центрам станкостроения в России относятся Москва, Рязань, С.-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань, Ульяновск.
Иначе размещены предприятия сельскохозяйственного машиностроения. В развивающихся странах выпускается до 40% сельскохозяйственных машин, 30% тракторов. Тем не менее, различия между сельскохозяйственным машиностроением высокоразвитых и развивающихся стран весьма существенны. В первых преобладают не просто сложные машины, но явно проявляется специализация на выпуске оборудования для комплексной механизации ферм, в то время как во вторых машиностроение специализируется на машинах для полеводства. Мало того, развивающиеся страны очень часто специализируются на выпуске продукции, которая в ведущих странах уже не производится. Так, Бразилия в 80-е гг. выпускала до 100 тыс. штук жнеек.
Для этих производств типична наиболее широкая среди всех отраслей общего машиностроения номенклатура. Все другие виды машин выпускаются в гораздо меньших количествах и, главное, довольно четко прослеживается закономерность в их размещении: чем сложнее вид машины, тем выше экономический и технологический уровень производителя, чем проще машина, тем чаще её производство размещают в странах третьего мира. Чем сложнее производство, тем уже круг производителей.
Страницы: 1, 2
