Это - одна из депрессивных отраслей российской промышленности. Сокращение производства здесь нача-лось раньше, замедление темпов снижения наступило позднее, а спад в отрасли был заметно глубже, чем в среднем по промышленности. Из нескольких десятков позиций удалось обнаружить только два вида продукции отрасли, производство которой в 2003 г. было выше, чем в 1994 г., - легковые автомобили и персональные компьютеры. По подавляющему большинству остальных видов продукции производство сократилось в два и бо-лее раз. По зерноуборочным комбайнам, например, в 25 раз, по бытовым магнитофонам - в 100.
Выделить в продукции машиностроения какие-либо группы, по которым производство сокращалось выше или ниже среднего, почти невозможно: быстро падало производство и средств производства, и предметов по-требления. Все же в относительно худшем положении оказались предприятия, производящие оборудование для депрессивных отраслей: угольной и легкой промыш-ленности, техники для села, нужд самого машинострое-ния (в первую очередь производители металлообрабаты-вающего оборудования).
Несколько лучше положение с производством про-дукции, ориентированной либо на удовлетворение об-щественных потребностей, спрос на которые сокращает-ся в последнюю очередь (так, удалось избежать обваль-ного сокращения производства в энергетическом маши-ностроении, стабилен уровень производства автобу-сов), либо на платежеспособный спрос населения. Так, в 1999 г. наметилась тенденция увеличения производства холодильников и морозильников, цветных телеви-зоров. Впрочем, более глубокое знакомство со статисти-кой, в частности выпуска бытовой техники, показывает, что здесь наблюдается резкая дифференциация произво-дителей одних и тех же видов продукции по их способ-ности к адаптации в новых условиях. Так, например, производство цветных телевизоров за 1999 г. в Новоси-бирской области сократилось в 7,7 раза, в то время как по РФ в целом - возросло в 2,4 раза.
В 2000 году рост производства отрасли происходил во всех регионах с машиностроительной специализацией. Более динамично развиваются машиностроительные предпри-ятия, расположенные в регионах Европейской части страны, в то время как восточные регионы в наращи-вании производства заметно отстают.
В 2001 году рост объема производства в Центральном районе на 41% больше, по сравнению с 1998 годом, это связано с выпуском комплектных электропоездов в Московской области и реализацией проекта в Москве по выпуску автомобилей «Рено-меган».
Рост производства машиностроения в Западной Сибири основан на мероприятиях по реализации крупной федеральной программы по производству оборудования для нефтегазовой промышленности, а также с возможным включением оборонных предприятий этого региона в программы и проекты развития наукоемких производств.
В машиностроении Восточной Сибири не было заметных динамических сдвигов, тем не менее некоторый рост обеспечили предприятия тяжелого, сельскохозяйственного и транспортного машиностроения.
В результате осуществления мер по реформиро-ванию и реструктуризации предприятий несколько изменилась отраслевая структура машиностроения. В общем объеме промышленного производства повы-сился удельный вес продукции автомобильной про-мышленности, тяжелого, энергетического, транспорт-ного, тракторного, сельскохозяйственного и строи-тельно-дорожного машиностроения и снизилась доля приборостроения, электротехнической, станкострои-тельной и инструментальной промышленности.
Стратегия развития данной отрасли на сред-несрочную перспективу предусматривает внедре-ние новейших зарубежных технологий с возможно-стью импорта оборудования, постепенное накопле-ние опыта его производства на собственных мощ-ностях, а затем развитие отечественных приоритет-ных технологий. При этом российское машино-строение при благоприятных рыночных условиях будет развиваться в следующих направлениях:
1) выпуск модернизированных машин и оборудо-вания для предприятий с морально устаревшими, но еще функционирующими технологическими линиями;
2) производство (в том числе сборочное) науко-емкой продукции на импортном оборудовании с при-влечением в различных формах иностранного капитала;
3) участие в проектах, предполагающих произ-водство технологически сложных комплектующих изде-лий для техники, выпускаемой иностранными фирмами за рубежом (включение российских технологий в меж-дународную систему технологического сотрудничества );
4) точечное развитие отдельных производств по выпуску оборудования для высоких технологий как на импортной, так и на собственной технологической базе.
Однако обеспечить решение указанных выше программ может только часть мощностей существую-щего машиностроительного комплекса, которая глав-ным образом сосредоточена в районах Европейской части страны, включая Урал (92% от общего объема производства отрасли в 2002 году). Таким образом, в среднесрочной перспективе приоритет в развитии машиностроения сохранится за старопромышленными районами запада и центра Европейской части России.
Проявившаяся в 2000 году положительная дина-мика спроса внутреннего рынка на машины и оборудо-вание сохранится и в ближайшие годы. При этом следует ожидать такое увеличения экспорта некоторых видов машиностроительной продукции. Импорт определенной части машин и оборудования, обусловленный ограни-ченным потенциалом импортозамещения отечественно-го машиностроения, сохранится на достигнутом уровне. Существенный структурный сдвиг в объемах реали-зации продукции на внутреннем рынке в результате им-портозамещающего фактора ожидается по легковым авто-мобилям. На мировом рынке машин и оборудования Россия выступает как поставщик узкого круга специализирован-ных изделий, прежде всего техники военного назначения и отдельных видов энергетического оборудования. Разви-тие российского экспорта машин и оборудования может произойти при усилении интeгpaциoнных тенденций и подъема экономики стран СНГ. При этом следует ожидать увеличения вывоза про-дукции российского тяжелого и общего машинострое-ния для расширения экспорта продукции машиностроения в развивающиеся страны особое значение имеет вocстановление сотрудничества в рамках технического со-действия. Весьма значительным остается потенциал рос-сийского экспорта оружия и военной техники. Успешное продвижение этой товарной группы на мировой рынок будет достигнуто действенной политической и экономи-ческой поддержкой со стороны государства. Реализация отечественных научно-технических проектов организа-ции производства наукоемкой машиностроительной продукции может способствовать значительному увеличению экспорта, доходы от которого могут служить дос-таточно весомым источником инвестиций в отрасль.
ЗАКЛЮЧЕНИЕМашиностроение -- наиболее наукоемкая отрасль всей индустрии. Ее продукция воплощает в себе все возможные для практического применения достижения НТР. Ос-новная задача машиностроения -- обеспечение орудиями труда всех отраслей хозяйст-ва; удовлетворение потребностей населения в разнообразных прибо-рах и аппаратах бытового назначения.Особенность современного машиностроения -- исключительно высокая экспортность его продукции. Это обусловлено очень широким ее ассортиментом по сравнению с любой другой отраслью индустрии (более 3 млн. видов индивидуальных изделий выпускает машиностроение мира). Ни одна страна мира не может вырабатывать такое разнообразие изделий, прежде всего по экономическим причинам, что в свою очередь, предопределило глубокую специализацию машиностроительньного комплекса не только по конечной, но и по комплектующей продукции.Машиностро-ение -- ранее привилегия только высокоразвитых стран, стало все более распространяться по всему миру, хотя у большинства стран нет «полного» профиля машиностроительных производств и вряд ли когда-нибудь будет, поскольку очень многое зависит от уровня НИОКР и квалификации рабочей силы. Тем не менее дешевизна труда становится главным фактором в размещении машинострое-ния, и только на втором месте НИОКР и высокая квалификация. За счет этих двух факторов страны ранней индустриализации сохраня-ют монополию на многие сложные производства, хотя роль квали-фикации рабочей силы не всегда выступает решающей силой.Общей тенденцией является сдвиг производств низкой и сред-ней сложности из развитых стран в развивающиеся. Этому очень способствуют ТНК, которые переносят свои филиалы в развиваю-щиеся страны, оставляя в странах базирования только НИОКР и сложные производства.Электронная промышленность -- самая наукоемкая отрасль со-временного машиностроения. Это предопределило тесное сотрудни-чество между научно-исследовательскими учреждениями и производ-ственными предприятиями. В условиях рыночной конкуренции по-требовалось резко сократить временной цикл от разработки изделия до его выпуска. Это удалось осуществить в технополисах (типа зна-менитой Силиконовой долины в США). В них практически нет тер-риториального (а значит, и временного) разрыва между научными ис-следованиями и производством. Тем самым достигнута высокая эко-номическая эффективность всего цикла -- от момента появления новой идеи до массового выпуска товара. Это стало новым элементом формирующейся географии отрасли.За короткий срок электронная промышленность превратилась в одну из ведущих отраслей мировой индустрии и индустрии отдельных стран.Товары электронной промышленности играют все большую роль на мировых рынках. Ведущие производители электронной продукции (США, страны Западной Европы, Япония) обладают обширным внут-ренним рынком для сбыта этих изделий, и тем не менее треть вы-пускаемых в мире электронных товаров поступает на внешние рынки. Изделия электроники -- одни из самых дешевых видов потребитель-ской продукции машиностроения. Они предназначены для ежегодной продажи многим сотням миллионов жителей планеты. Литература1. Алаев Э.Б. Экономико-географическая терминология. М., 1977. 2. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и соци-альная география мира (общий обзор): Учебник для вузов. -- М.: Гардарики, 2000.3. Анучин В.А. Географический фактор в развитии общества. М., 1982.4. Баранский Н.Н. Географическое разделение труда // Избранные труды. Становление советской экономической географии. М., 1980.5. Бестужев-Лада И. В. Альтернативная цивилиза-ция. -- М.: ВЛАДОС, 1998.6. Весь мир в таблицах. Справочник. -- Минск; М., 2003.7. Витковский О.В. География промышленности зарубежных стран.8. Географический энциклопедический словарь. По-нятия и термины. / Гл. ред. А. Ф. Трёшников. -- М., 1998.9. География мирового хозяйства. География мировой промышлен-ности. М., 1991.10. География мирового хозяйства. М., 1997.11. География. Справочник для старшеклассников и поступающих в вузы. -- М.: Аст-Пресс, 2001.12. Гладкий К.Н., Лавров С. Б. Экономическая и социальная география мира: Учебник для 10 кл. -- М.: Просвещение, 2000.13. Гладкий Ю. Н., Соколов О. В., Файбусович Э. Л. Экономическая и социальная география: Пособие для поступающих в вузы. -- М.: Просвещение, 1999.14. Гладкий Ю. Н., Чистобаев А. И. Регионоведение: Учебник для вузов. -- М.: Гардарики, 2000.15. Год планеты. (Ежегодник). -- М.: Республика.16. Голубчик М. М. Политическая география мира: Учебное пособие для вузов. -- Смоленск: СГУ, 1998.17. Голубчик М. М. Политическая карта мира: Спра-вочное учебное пособие. -- Смоленск: СГУ, 2001.18. Голубчик М.М. География мирового хозяйства. Саранск, 1995.19. Колосов В.А., Мироненко Н. С. Геополитика и политическая география. -- М.: Аспект Пресс, 2001.20. Кузнецов А. П. Население И хозяйство мира: Учебник для 10 кл. -- M.i Дрофа, 2000.21. Лавров С. Б., Гладкий Ю. Н. Глобальная геогра-фия: Учебник для 11 кл. -- М.: Дрофа, 1997.22. Лавров С.Б. Глобальные проблемы современности. СПб., 1993. 23. Любимов И. М. Общая политическая, экономи-ческая и социальная география: Учебное пособие. -- М.; Гелиос АРВ, 2001.24. Максаковский В. П. Географическая культура: Учебник для вузов. -- М.: ВЛАДОС, 1998.25. Максаковский В. П. Экономическая и социаль-ная география мира: Учебник для 10 кл. -- М.: Просвещение, 2000.26. Максаковский В.П. Историческая география мира: Учебное пособие для вузов. -- М.: Экопрос, 1997.27. Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства. М., 1995.28. На пороге 21 века. Доклад о мировом развитии. 1999/2000 годы. -- М.: Весь мир, 2000.29. Отчет о мировом развитии. -- М.: Прайм-ТАСС, 1997.30. Родионова И. А., Бунакова Т.М. Экономическая география: Учебное пособие для учителей. -- М.: Московский лицей, 1998.31. Розан М.С. и др. Современная география мирового хозяйства. М., 1977.32. Романова Э.П., Куракова Л.И., Ермаков Ю.Г. Природные ресурсы мира. М., 1993.33. Саушкин Ю.Г. Экономическая география: история, теория, мето-ды, практика. М., 1973.34. Социально-экономическая география зарубежного мира. М., 1998.35. Социально-экономическая география зарубежно-го мира: Учебник для вузов / Под общей ред. В. В. Вольского. -- М.: Дрофа, 2001.36. Страны и народы. Т.: Земля и человечество. М., 1985.37. Холина В. И. География человеческой деятель-ности: экономика, культура, политика: Учебное по-собие для 10--11 кл. школ гуманитарного профи-ля. -- М.: Просвещение, 2001.38. Хорев Б.С. Мировой демографический рост и перспективы чело-вечества // География в школе. 1995. № 5.39. Хорее Б.С. Очерки геоглобалистики и геополитики. М., 1997.40. Хорев Б.С. Территориальная организация общества. М., 1981.41. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаи-модействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., 1995.42. Экономика зарубежных стран. Капиталистические и развиваю-щиеся страны / Под ред. В.П. Колесова и др. М., 1990.
